在6月29日至30日舉辦的第十一屆中國整車熱管理技術年會上，中國制冷空調工業(yè)協(xié)會會長李江表示，當前，中國新能源(4.400, 0.06, 1.38%)汽車已進入全市場擴展期，汽車熱管理的應用范圍也隨之得到大幅擴展，高效節(jié)能、綠色低碳的熱管理技術已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)研究重點。
近兩年汽車熱管理行業(yè)的“火爆”是汽車零部件行業(yè)變革的一個縮影。
熱管理系統(tǒng)原是汽車提能增效必不可少的技術手段。在燃油車上，熱管理系統(tǒng)的主要作用是控制汽車空調，并協(xié)調汽車各零部件如發(fā)動機、變速箱、電機等保持在合適的工作溫度區(qū)間。但到了電動車時代，汽車發(fā)動系統(tǒng)已經(jīng)改變，熱管理系統(tǒng)也必須隨之調整。
而且，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對于節(jié)能降耗要求更為嚴格，熱管理系統(tǒng)也更為復雜。李江介紹，汽車熱管理系統(tǒng)的能耗占整車比例為30%左右，是影響新能源汽車續(xù)航里程的關鍵因素。
特斯拉的Model 3是市面上首款采用集中式熱管理系統(tǒng)的車型，開創(chuàng)式地整合了汽車上的各類熱能，大幅提升了整車熱效率，間接節(jié)省了汽車單位能耗。在以特斯拉為代表的新能源車企帶動下，汽車熱管理行業(yè)正在經(jīng)歷顛覆式的技術革新。
“我們熱管理產(chǎn)品原先的出貨量在國內一年可能只有100萬，新能源車滲透率爆發(fā)后，我們的壓力溫度集成傳感器出貨量已經(jīng)發(fā)展到每年1000萬以上。”森薩塔科技熱管理產(chǎn)品經(jīng)理李章春向記者介紹，過去森薩塔科技的集成傳感器更多是應用于工業(yè)領域，2006年左右開始給某頭部公司供貨，應用至電動汽車領域。隨著新能源汽車滲透率加快，銷量逐漸放量，森薩塔近年營業(yè)額也快速增長，同時不斷擴大了其在長三角的生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)線也從原來的幾條增加到現(xiàn)在的20條。
類似于森薩塔這樣，乘技術變革東風而起的案例在汽車零部件領域并不少見。甚至整個熱管理賽道也迎來了大擴張的局面。東吳證券(7.410, 0.47, 6.77%)的研報顯示，純電動汽車的整車熱管理系統(tǒng)單車價值量高達7000元左右，相比于傳統(tǒng)燃油車2000元左右的單車價值量有著大幅提升。國內狹義乘用車熱管理系統(tǒng)的市場空間將從2022年的820.80億元增長至2026年的1320.77億元，復合增長率為12.63%。
當前，汽車零部件行業(yè)的技術變革仍未停下。以熱管理行業(yè)為例，雖然技術年會上，許多企業(yè)代表表示國內汽車圈已經(jīng)“卷到頭了”，但仍有部分業(yè)內人士認為，熱管理系統(tǒng)的應用潛力還會繼續(xù)擴大。嘉之道汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李斌介紹，目前產(chǎn)業(yè)內下一代熱管理冷媒技術正在嘗試落地，同時電動車的超充技術、動力電池的材料變革都會為熱管理行業(yè)帶來新的變革機遇，熱管理行業(yè)的技術拐點仍在前方。
